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“航空公司的財(cái)物和負(fù)債基本上是以外幣結(jié)算的。比方航油，通常都是以美元買入，飛機(jī)置辦和租賃的費(fèi)用也都是以外幣結(jié)算，所以這種匯率變化對(duì)航空公司來說是一個(gè)比較大的影響?！币子^智庫(kù)高檔分析師朱正煜在承受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表明，幾大國(guó)有航空公司的美元負(fù)債均高于美元財(cái)物，假如人民幣繼續(xù)價(jià)值降低，航空公司的利潤(rùn)規(guī)劃將會(huì)減小。
據(jù)2O14年財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，因?yàn)?O14年三大航運(yùn)力都增加較快，形成各大上市航空公司負(fù)債規(guī)劃也有所增加。人工服務(wù)
事務(wù)處理 退款、提現(xiàn)、提現(xiàn)不到賬、轉(zhuǎn)賬不到賬、退款不到賬、查詢、充值、充值話費(fèi)不到賬、資金凍結(jié)、國(guó)航美元告貸占有息負(fù)債的份額從7O .O7%上升到72 .81%；東航美元告貸占有息負(fù)債的份額從75.61%上升到81 .14%。而南航的美元負(fù)債份額一向較高，2O14年末在93%擺布。
東方航空董秘汪健在承受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表明，“公司的美元負(fù)債確實(shí)比較多，主要是買飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，都是用美元支付。但本來咱們也十分重視調(diào)整財(cái)物的結(jié)構(gòu)來避險(xiǎn)，曩昔幾年咱們也常常使用各種資本商場(chǎng)的東西，發(fā)行一些人民幣計(jì)價(jià)的公司債
